韓國日報は11月4日、「中國の高速鉄道メーカーは今年に入ってから、世界の高速鉄道市場で落札や意向書の提出が相次いでいる。アジアのシンガポール、マレーシア、タイ、アフリカのナイジェリア、南アフリカ、さらには米國まで中國製の高速鉄道の導入を検討している」と報じた。

オーストラリアのシンクタンク、ロイ國際政策研究所の政治評論サイト「The Interprete」は4日、「世界高速鉄道王朝を企畫する中國」と題する記事の中で、「中國は鉄道の世界進出で驚異的な野心を示している。中國の鉄道メーカーはメキシコ、セルビア、ジンバブエなどで積極的に活動している。中國が最も重視しているのは、中國本土とユーラシア大陸、もしくはさらに広範な地區を結ぶ高速鉄道網（モスクワ、イスタンブール、シンガポール、アラスカ）の建設だ。一部の構想は実現できるとは限らないが、高速鉄道プロジェクトは影響力を拡大し、科學技術力を宣伝できる。日本の高速鉄道が世界を驚かせてから50年後、中國は腕時計製造の代表者であるスイスのように、高速鉄道技術の代表者になろうとしている」と報じた。

中國の著名鉄道専門家の王夢恕氏は環球時報の記者に対して、「先進國と比べ、中國の高速鉄道には多くの長所がある。まず、中國には非常に優秀な建設チームがあり、いつでも建設に従事できる。次に、先進國よりコストが割安だ。海外の高速鉄道の建設費は1キロ當たり5000萬ドルに達するが、中國は3300萬ドルのみだ。しかも中國の高速鉄道は工期が短く、その速さは先進國の倍以上に達する。また、中國の取引は柔軟性が高く、金ではなく資源との交換も可能だ」と指摘した。

韓國の毎日経済新聞は11月3日、「中國は高速鉄道の臺頭、施工能力と価格競爭力などの世界一を実現しようとしている。中國の高速鉄道の発展ペースは、日進月歩という言葉で表現できる。1本目の高速鉄道は、2008年北京五輪の開幕前に開通した京津都市間鉄道で、それからわずか6年後に高速鉄道の総延長が1萬1000キロ以上に達し、世界の50％を占めた。中國の指導者は外遊中に自ら高速鉄道を紹介?PRしているが、この貢獻も無視できない。中國と高速鉄道の提攜協定を締結している國は、30カ國以上に達する」と報じた。

「中國網日本語版（チャイナネット）」　2014年11月5日

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