中國の義烏市を出発した國際貨物列車が12月9日にスペインのマドリードに到著すると、最高級のもてなしを受けた。米フォーブス（電子版）が伝えた。

この「21世紀(jì)シルクロード」は「世界最長の鉄道」で、シベリア鉄道と「オリエント急行」の合計を上回る。21日で8000マイル以上を移動し、中國、カザフスタン、ロシア、ベラルーシ、ポーランド、ドイツ、フランス、スペインを通過したこの列車は、最長運行距離を樹立した。

しかしこの中國からスペインに向かう貨物列車サービスには、経済的意義があるのだろうか？これは思いつきの奇想天外な冒険と同じかもしれない。しかし超長距離鉄道サービスは、確かに國際貨物輸送の「武器庫」の重要な「武器」の一つだ。

輸送費と速度を見ると、長距離列車は空輸と水運の間に位置する。國際鉄道連合の貨物輸送事業(yè)擔(dān)當(dāng)者によると、10トンの40フィートのコンテナを成都市からポーランドのウッチに輸送する場合、列車なら12?14日、空輸なら數(shù)日、船便なら約6週間かそれ以上になる。空輸にかかる費用は4萬ドル、列車は1萬ドル、船便は5000ドルだ。

しかしながら、米ホフストラ大學(xué)世界研究?地理學(xué)教授のJean-Paul Rodrigue氏は、ユーラシア?ランドブリッジを通過する鉄道貨物輸送は多くの問題に直面すると指摘した。まず歐州の鉄道の貨物輸送量は米國の半分にも満たない。これは歐州の橋やトンネルの高さが低く、これにその他のインフラ面の問題が加わり、二段重ねのコンテナが使用できないからだ。もう一つの問題は、ドイツからスペインに貨物を輸送するため1週間がかかることで、鉄道輸送の速度とコストパフォーマンスを損ねる。

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