海上シルクロードは漢の時代より、中印文明の対話の中で非常に重要な力を発揮してきた。中國の歴史學者の班固の『漢書』には、これに関する記載がある。隋、唐、宋、明、清の時代に、両國の海の交流は頻繁化した。インドの東?西海岸の港には、中國と東南アジア諸國の船が押し寄せた。中國の港でも、同様の光景が見られた。インドがこの構想に參與すれば、西側が唱える、中國がインドをけん制するという「列島線戦略」が論拠を失うことになる。海上シルクロードは、アジア諸國の経済を一つに結びつけ、各國間の経済?文化交流を力強く促進する。

今年は「中印友好交流年」だ。両國の學者、観光客、経営者、メディア、シンクタンクなどが各レベルの交流を行っているが、さまざまな障害により交流は一部のみに限られている。中國のビザ政策も、まだ開放が進んでいない。多くの中國人學者はインドで開かれる學術會議に出席できず、中國語ブームを形成するための教職員の交換なども行えない。これらはいずれも、解決すべき點だ。

上述した狀況は、中印の間に多くの問題が存在することを示している。未解決の國境問題も、その一つだ。これは相互信頼を損ねる根本的な原因である。指導者の政治的意志がなければ、國境問題が解決されることはない。

インドは「自主的な戦略」という外交政策を主張している。これには「非同盟」という中身が含まれる。これはインドの歴史的な外交政策の発展、インドの地理的位置と関連している。この外交政策の成否は、世界のパワーバランスの変化によって左右される。モディ政権が推進する外交政策は実務的で、日本と関係を改善すると同時に、中國や米國とも関係を改善しており、どちらかに肩入れすることは絶対にない。（筆者：狄伯傑　ジャワハルラール?ネルー大學教授）

?中國網日本語版(チャイナネット)?　2014年9月19日